最高运行速度或最低额定速度
个人理解:最高运行速度表示铁路所能承受最高速度。
额定最低速度,比额定速度低10%
第一章 动车组总体综述
高速铁路
最高运行速度或最低额定速度
个人理解:最高运行速度表示铁路所能承受最高速度。
额定最低速度,比额定速度低10%
1964年10月1日,日本率先建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线
2007年4月3日,法国TGV高速列车在运行试验中又创造了574.8km/h的速度
专用客运线(B1型)
300km/h
客货公用线(B2型)
250km/h
高速动车组的牵引动力形式
动力集中式
将列车的动力集中在列车两端的头车和与头车临近的车辆上,动力车之间为数量不等的拖车,也就是无动力的客车,形成推挽式牵引
优点
1制造和维护费用低
电器数量少
2客室内舒适性较好
电器少所以振动少
3适应不同路况能力强
容易更换车头
缺点
1灵活运用性较差
2载客量相对较少
因为动力车不载客所以载客人较少
3轮轨动作用力大
动力集中使动车轴重较大
4黏着利用差
5制动性能欠佳
动力制动只能由头部动车实施
动力分散式
动力分散式的最基本特点是动轴数量多且轴重轻
铁道车辆的轴重是指车辆每一根轮轴能够承受的允许静载荷
将列车的动力分散置于各节车辆或大部分车辆上,由若干动车和拖车组成一个单元,再由若干单元组成列车。
优点
1运用灵活
2载客量大
3轮轨黏着状态易保
4易实现轻量化和低轴重
5制动性能明显改善
缺点
1制造成本和维修费用较大
2车内噪声和振动较大
动车组限界
1铁路限界都是由机车车辆限界(简称“车限”)和建筑限界(简称“建限”)两者共同组成的,两者间相互制约与依存
机车车辆限界
是限制机车车辆横断面的最大尺寸用的。机车车辆无论是空车或重车,无论是具有最大标准公差的新车或是具有最大标准公差和磨耗限度的旧车,当其停放在水平直线上且在无侧向倾斜及偏移时,除电力机车升起的受电弓外,其他任何部分均应容纳在限界轮廓之内不得超越,即其横断面的最大尺寸均不得超过机车车辆限界
是限制机车车辆横断面的最大尺寸用的。
除电力机车升起的受电弓外,其他任何部分均应容纳在限界轮廓之内不得超越,即其横断面的最大尺寸均不得超过机车车辆限界
车体最宽不得超过3.4m,最高不得超过4.8m
建筑限界
是每一铁道线路必须保证留有的最小空间的横断面尺寸。凡靠近铁道线路的建筑物及其他设备的任何部分在任何情况下都不得侵入建筑限界,与机车车辆有直接作用的设备在使用中也不得超过规定的侵入范围
是每一条铁道线路必须保证留有的最小空间的横断面尺寸
凡靠近铁道线路的建筑物、与机车车辆有直接作用的设备及其他设备的任何部分在任何情况下都不得侵入建筑限界